Trumbroms

Här kommer en kort introduktion om trumbromsar och dess generella egenskaper.

Om du istället vill läsa mer om vårt utbud och erbjudande av trumbromsar, gå till Trumbromsar.

Plus (+)

• Trumbromsar har mindre inbyggnadsmått jämfört med ”vanliga” skivbromsar, vid ett specifikt bromsmoment.
• Inga radiella krafter att ta hänsyn till vid konstruktionsarbetet.
• Vissa trumbromsar glappfria en viktig egenskap vid en positionering som kräver hög exakthet, ett typexempel är simplexbromsar.

Trumbromsar indelas i två huvudgrupper Simplex och Servo

1: Simplex -gruppen

• Bromsen består av en primär och sekundär bromsback, vilken det är beror på bromsriktningen, primärbacken tar upp störst del av momentet och friktionsmaterialet slits därmed också hårdare, bromsning oftast en riktning ger olika slitage på bromsbackarna.
• Varje bromsback har en separat nedre fast axelled som har kontakt med bromsskölden.
• Mekaniska bromsar är till 99% simplex bromsar.
• Hjulcylindern är fäst med ett skruvförband, men tar inte upp några krafter.
• En lösning till kraftöverförande rörelse upptill är en hjulcylinder som har två separat kolvar som trycker ut ett varsitt bromsback.
• En eller flera utvändiga returfjädrar trycker tillbaka backar för friläggning av påfört bromsmoment.
• Simplex är billigare att tillverka än servobromsen, lättare konstruktion, förändring i friktion förstärks inte.

DUPLEX en variant inom Simplex -gruppen

• DUPLEX-bromsarna tar upp ett litet högre bromsmoment.
• Princip två primärbackar.
• En separat hjulcylinder per back, backsidan hjulcylinder fungerar som stoppklack, varje bromsok har självklart en egen separat fast axelled som har kontakt med bromsskölden, ett kännemärke för Simplexbromsarna.

2: Servo -gruppen

• Den ena bromsbacken påverkar den andra, flytande bromsbackar, momentet tas upp av hjulcylindern eller en mekanisk stoppklack.
• Servobromsen skall inte sitta på styrande framaxlar eftersom bromsverkan kan variera på grund av yttre förhållanden, känslig för variationer i friktionskoefficienten.
• Servobromsen är självförstärkande.
• Högre moment än simplexbromsar för samma storlek på hjulcylinder.
• Servobromsen väljs oftast för långsamtgående fordon som inte kör fortare än 30 km i timmen, dock inte något förbud för snabbare fordon.
• Dyrare att tillverka än simplexbromsar och mer komplicerad konstruktion.
• Applikationsexempel: Tunga fordon, gaffeltruckar, förekommer på släpfordon för hastigheter över 30 km i timmen.